要考慮設(shè)計(jì)合肥鋅鋼護(hù)欄的相關(guān)方法，那就要考慮到一些實(shí)際情況，我們通常都知道車輛與護(hù)欄之間的碰撞過(guò)程十分復(fù)雜，因?yàn)榕鲎步Y(jié)構(gòu)的高度復(fù)雜性和碰撞過(guò)程的高度瞬態(tài)性，加上結(jié)構(gòu)的塑性大應(yīng)變，此過(guò)程涉及材料非線性還有變形的非線性，所以遠(yuǎn)比一般塑性力學(xué)和塑性結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)中以單元或構(gòu)件為研究對(duì)象的情況復(fù)雜。使這一問(wèn)題的解決非常困難，比較精確的理論解法只有動(dòng)力學(xué)有限元方法。

　　針對(duì)上面的這些情況，我們可以先對(duì)碰撞過(guò)程進(jìn)行簡(jiǎn)化，使用雙自由度模型確定碰撞力，將作用力從碰撞接觸點(diǎn)按照 45°向護(hù)欄根部傳遞進(jìn)行橫向配筋設(shè)計(jì)，一般情況下縱向不配受力鋼筋。同樣，日本設(shè)計(jì)道路護(hù)欄方法中的一些合理因素也可以借鑒，再根據(jù)多個(gè)實(shí)車碰撞試驗(yàn)結(jié)果對(duì)道路護(hù)欄設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了探討。zui終通過(guò)與實(shí)車碰撞試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比表明設(shè)計(jì)方法簡(jiǎn)單有效，可以在護(hù)欄開發(fā)和設(shè)計(jì)時(shí)使用。
　　一般開發(fā)設(shè)計(jì)出新的道路護(hù)欄結(jié)構(gòu)后，應(yīng)該使用動(dòng)力學(xué)有限元軟件對(duì)護(hù)欄結(jié)構(gòu)進(jìn)行模擬并經(jīng)市車碰撞試驗(yàn)驗(yàn)證后才能使用，因其過(guò)于復(fù)雜，建議采用國(guó)內(nèi)外實(shí)車碰撞試驗(yàn)驗(yàn)證過(guò)的道路護(hù)欄結(jié)構(gòu)。當(dāng)然也要注意謹(jǐn)慎選用，因?yàn)椴慌懦袡C(jī)構(gòu)為了商業(yè)利益而推薦不達(dá)標(biāo)護(hù)欄的可能。設(shè)計(jì)者可以采用筆者推薦的設(shè)計(jì)方法對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行初步驗(yàn)證，并結(jié)合實(shí)際經(jīng)驗(yàn)選用，盡量避免盲目照搬。